零跑，被拎着跑

大众汽车对国内自主车企的新能源技术有着很大的兴趣，继大众与小鹏签署合作造车协议后，近期又有消息称大众汽车旗下的捷达品牌也计划收购零跑汽车的技术平台。尽管官方没有对这则消息进行表态，但是空穴不会来风，更何况零跑与捷达的市场定位都是走高性价比路线，旗下多款车型与捷达VS5、VS7等车型处于同一价格区间，两者的合作空间较大。

捷达缺技术吗？

众所周知，捷达是大众汽车推出的一个全新子品牌，主打低价车市场，初期仅特供中国地区，主要售价将在10万以下。尽管产品的定位比较低端，但是背后的实力并不差。据了解，捷达的产品研发集合了大众全球资源。而大众作为全球汽车巨头，实力不言而喻，所以在制造燃油车技术方面，捷达的表现也可以说达到全球领先水准。

(资料图片仅供参考)

不过新能源车技术对于捷达来说是一个大短板，实际上也是大众汽车的短板，不然大众也不会打小鹏汽车的主意。目前，捷达的产品有VS5、VS7和VA3三款燃油车型，并没有在新能源车领域布局新车型。

然而，智能电气化时代，得新能源车者才能得天下，并且未来三年也是智能化的关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现，车企应该未雨绸缪提前布局，否则，只会被市场无情淘汰。这种时代背景下，捷达也不得不积极拥抱电动化，于是就有了捷达与零跑牵手的一幕。

从已有资料来看，捷达与零跑的合作计划还在商谈中，目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。而且与大众与小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能买断零跑的某一代平台技术。不过对于此事，大众、捷达、零跑三个品牌都没有进行明确回应。

现在只有零跑汽车掌舵人的一句话能透露出些许信息：我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。对此，或许捷达就是其中一家。

零跑有什么？

在新能源车市场上，零跑的起点并不高，当时是靠微型车零跑T03起家，但即便如此，零跑依然能冲上新势力阵营销量头部位置，在刚刚过去的7月份，零跑也以14335辆的成绩，冲进新势力阵营第三位，比小鹏还要强。

零跑的产品深受市场认可，价格杀手是关键，但这只是表象，实际上零跑自从诞生后就对技术非常执着，这与创始人朱江明的出身有关。IT行业出身的朱江明可以说曾经是汽车行业的门外汉，但是因为他对技术的痴迷，使得零跑在品牌创建以来就坚持技术路线，并制定了全域自研的发展战略。

据悉，如今零跑在智能驾驶、电驱动、动力系统等六大核心技术层面已经取得了显著成就，而这些技术就是智能电动车的核心，只有将技术掌握在手，在新能源车市场就掌握了话语权。

那么此次捷达与零跑合作，正是看中了零跑在自研技术上的优势。在7月31日当天，零跑汽车发布了全新一代电子电气架构：零跑LEAP 3.0四叶草架构。而从零跑汽车的公开资料显示，零跑LEAP 3.0四叶草架构的主要亮点在于高度集成化，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域四合一，提高通信效率，减少芯片与线材量，轻量化的同时也降低整车成本，还能实现无感式OTA功能，并且70%零部件自主研发，同时也能实现以供应商身份对外技术输出。而这里的“外”就是捷达，以及其它车企。

不只是全新一代电子电气架构的性能先进，更关键的是价格不会太贵，未来也将应用零跑的新车型上。而零跑的产品主要走中低端路线，这与捷达的产品定位相契合。

至于零跑向捷达输出技术后，捷达是否会向零跑反哺硬件技术，目前不得而知，不排除零跑仅是以一个供应商身份向捷达售卖技术，从而改善零跑的财务报表。要知道，尽管零跑的市场销量成绩不错，但是距离实现品牌盈利的时间节点还很远。财报数据显示，2019年-2021年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，而亏损额度持续扩大，估计是零跑在技术研发投入方面不断加大力度，毕竟近些年零跑也在往高端车领域发力，从而增加产品的利润。

无论怎样，假如捷达与零跑达成合作，对于双方来说都是好事，捷达能更好地往新能源车领域发力，从而改善市场成绩，而零跑也有望获得更多的收益。值得一提的是，一旦双方的合作达成，零跑还将成为首个技术出海的中国新势力车企，这也是自主车企造车技术进步的一种体现。

德系品牌在硬件方面有一定优势，在软件方面却存在较大差距，想要在汽车新时代依旧保持高竞争力，智能系统必不可少，但是大众在电动化软件方面发展还相对缓慢，缺乏相关技术积淀，这种情况下，大众与中国车企技术合作无疑是一条加快电动化步伐的捷径。

而对于零跑来说，目前还处于品牌初创阶段，品牌营销、技术研发、渠道建设等方面都要有不少的资金支出，那么有了大众这个大金主撑腰，估计零跑的收益也有望得到有效改善，同时大众买了零跑的技术平台后，也能进一步提升零跑的市场影响力，由此来看，零跑与捷达合作是一次双赢，也是自主车企技术进步的重要见证。

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